Top 100 motorcycles@drmoto.com.my


Top 10 atau top apa-apa saja biasanya terdapat dalam carta lagu lagu pop sahaja, tapi Dr.Moto teruja untuk memilih 100 motosikal yang dianggap paling baik dari beberapa segi seperti 1) rekaan mengemparkan 2) kegemaraan ramai 3)sukses dalam jualan 4) sukses dalam sukan 5) berdaya tahan 6) inovatif 7) pelopor sesuatu bidang 8) pencetus idea. Keputusan top 100 bukan kesemuanyadari pengalaman Dr.Moto menunggang moto moto tersebut sebaliknya juga berasaskan apa yang dibaca. Untuk tidak menyentuh perasaan pengeluar moto Dr.Moto sengaja mengecualikan moto moto yang baru masuk pasaran kurang dari 10 tahun. Keputusan top 100, bukan kesemuanya dari pengalaman Dr. Moto menunggang moto-moto tersebut, sebaliknya juga berasaskan apa yang dibaca. Untuk tidak menyentuh perasaan pengeluar moto Dr. Moto sengaja mengecualikan moto-moto yang baru masuk pasaran kurang dari 10 tahun. Jom kita lihat moto mana menduduki tempat 20 hingga 11. 20. BSA B40 350 Susah nak kenal BSA B40 dari BSA C15. Ini kerana B40 merupakan model ciptaan dari C15. Pemilik C15 yang berkehendak kuasa lebih telah meminta BSA meningkatkan kuasa C.15, maka keluarlah BSA B40. Kapasiti 343cc di capai dengan menebok cylinder dari 67mm ke 79mm. Tetapi lain masalah pula timbul. Klac dan kekotak gear tidak dapat memikul kuasa yang lebih ini dan BSA kemudiannya menurunkan nisbah mampatan ke 7:1. Walaupun dengan ini B40 mendapat sambutan dari ajensi ajensi kerajaan dan juga tentera dan polis. Ini mungkin kerana B40 boleh berjalan tanpa sebarang masalah sehari suntuk pada kelajuan 80 km/jam. Di negara kita, polis tentera telah menggunakan B40 dalam tattoo mereka walaupun BSA telah lama tutup kilang. Hari ini jika anda perlukan alat-alat ganti, ianya masih boleh didapati. 19. SUZUKI GT 750 Digelar sebagai Kerbau oleh beberapa majalah GT 750 dikeluarkan dari tahun 1971 hingga 1977. Ia diasas dari Suzuki T500 tetapi ditokok satu selinder lagi. Ia moto berat pada 550 lbs di mesin timbang tetapi berat terasa amat dihendel. Mengguna komboh 70 mm dan lejang 64 mm kapasiti sebenar adalah 739 cc sahaja. Gear adalah 5 kelajuan dan eksos adalah 3 jadi 4. Ini dilakukan supaya rupanya seimbang jika dipandang dari belakang. Model pertama ada kipas untuk menyejukan radiator dan brek pula adalah jenis gegendang. Model kemudiannya dilengkapi brek cakera. Penulis pernah masuk berlumba dengan GT ini tetapi maklum ia bukan untuk lumba. Di Lucas Loop ia melibas dan membuangkan penulis dan tangki terpelanting hampir terkena Tan Keng Loke dari Singapura yang menunggang CB750. GT 750 ini bukan moto lumba tetapi ia amat sesuai untuk perjalanan jauh. 18. SUZUKI COLLEDA 250 Dikeluarkan antara tahun 1954 hingga keawal 60’an Colleda pada mulanya adalah jenama yang Suzuki guna untuk motosikalnya tetapi kemudian diguna sebagai nama model sahaja. Suzuki Colleda 250 adalah moto pertama yang terdapat logo ‘S’ pada tangki. Jika kita kaji model model yang dikeluarkan Suzuki baik pada jenama atau model, Colleda menunjukan perubahan reka bentuk motosikal secara amnya. Reka bentuk beralih dari model seperti BSA Bantam sehinggalah model 70’an. Colleda 250 juga merupakan motosikal Suzuki pertama yang dibawa sendiri oleh Goh Guan Hoe yang menjadi pengasas syarikat Suzuki Guan Hoe yang juga merupakan pengimpot Suzuki bagi begitu lama di Malaysia dan Singapura. Moto tersebut masih ada dan kini dipunyai oleh seorang peminat moto di Melaka. 17. BSA C15 Moto ini adalah motosikal 4 lejang BSA yang pertama dikeluarkan secara unit iaitu enjin dan kekotak gear sekali. Ia di buat antara 1958 dan 1967. Ketika itu moto ini menjadi pilihan remaja kerana ini adalah moto yang terbesar yang sah ditunggang dengan lesen ‘L’. Ia juga diguna secara meluasnya oleh kerajaan diserata Komenwel oleh pejabat pos, polis dan juga tentera. Apabila motosikal 250 buatan Jepun mula dipasarkan, BSA C15 mengambil tempat duduk belakang. Walaupun tidak berkuasa macam motosikal Jepun ianya masih dapat menjuarai Moto Cross Dunia pada tahun 1964 dan 1965 dengan ditunggang oleh Jeff Smith. Moto C15 tersebut ditingkatkan kapasiti sehingga 500cc.
16. NORTON COMMANDO 750 Dipilih sebagai Juara motosikal 5 tahun berturut turut oleh pembaca Motorcycle News, moto Norton Commando merupakan motosikal 2 selinder terakhir dikeluarkan oleh Norton. Mula dikeluarkan dalam tahun 1967 dan berterusan sehingga 1977 moto Norton Commando merupakan moto idaman ramai peminat moto. Di negara kita cuma beberapa unit dibawa masuk oleh orang persendirian jadi tidak banyak dapat dilihat tetapi di Singapura versi polis Interpol diguna oleh polis trafik. Moto 2 selinder yang besar terkenal dengan gegaran dan Norton telah mengatasi ini dengan mengasingkan kekotak gear, enjin dan ayunan belakang dengan sistem Isolastic. Pada awal 70’an enjin dipertingkat dengan berkapasiti 850. 15. BSA A10 GOLDEN FLASH Dalam abad 50’an Triumph Speed Twin dan BSA A10 mendominasi jualan motosikal di kebanyakan negara dunia. Dibina dari 1949 BSA A10 adalah lanjutan dari model A.7. Model asal A10 sedikit unik dibahagian penyerap hentakan belakang. Pada kerangka rigid di pasang penyerap hentakan dan axle diposisi ditengah tengah. Sebelum sistem lengan ampaian dicipta sistem plunger ini adalah yang paling baik. Moto A10 juga dicipta dengan idea untuk menyenangkan pengguna dengan membuat mudguard belakang boleh di naikkan seperti bonet kereta untuk menyenangkan tayar belakang dibuka. Juga kekotak gear diikat pada enjin dan susunan ini membuat rantai enjin berada dalam keadaan tegang lebih lama. 14. MARUSHO LILAC LS 18 Lilac adalah antara lebih dari 50 pengeluar motosikal selepas perang dunia ke2 diJepun. Antara model mereka adalah kembar V 125,250 dan 300 cc dan kembar leper 500cc. dan kesemuanya dipancu dengan shaft. Tuan punya Masashi Ito berdepan dengan pasaran tempatan yang padat dan melihat kepada Amerika untuk pasaran, tetapi dia tidak bersedia dengan sepenuhnya. Walaupun mendapat sambutan dari penunggang motosikal Ito berdepan dengan beberapa tindakan undang undang dari pengimpot kerana gagal melaksanakan kontrak. Ito kemudian cuba membina kembali motosikalnya tetapi tidak berjaya dan mengalih haluan dengan menjadi pembekal alat ganti untuk Honda. Ito meninggal dunia beberapa tahun lepas. 13. MOTO GUZZI LEMANS Ada peminat berpendapat bahawa LeMans 850 adalah yang terbaik dari Moto Guzzi tetapi penulis ini memohon untuk berbeza pendapat yang moto terbaik dari Moto Guzzi adalah LeMans 1000. Menjadi pemilik LeMans 1000 lebih dari 20 tahun, LeMans1000 adalah moto yang tahan lasak, senang dikendalikan dan mudah menjaganya. Ia dengan senang dapat mengikuti superbike masa kini kecuali jika dijalan lurus. Itupun LeMans akan memotong kembali bila superbike tersebut berhenti untuk isi minyak kerana Leman jimat minyak. Tidak perlu memasang aksesori tambahan kerana alat alat yang perlu sudah siap dipasang terus dari kilang seperti eksoz Lancafroni, rim Campagnolo, brek Brembo dan Dell Ortos. Menunggang LeMans 1000 menyeronokan. Kendalian adalah baik kecuali jika berhenti di lampu merah moto goyang ke kiri dan ke kanan sedikit seperti BMW siri R. Tetapi kebaikannya pula adalah anda sedar bahawa enjin masih hidup bukan macam moto empat selinder yang langsung tiada gegaran. Di lampu merah asyik melihat rev counter nak pastikan enjin tidak mati. 12. HONDA CB 750 K.1 Honda CB 750 yang pertama di Malaysia dimiliki oleh Rennie Khoo yang kemudiannya berlumba dengan moto ini di acara produksi. Moto CB 750 walaupun hanya standard ia mengejutkan beberapa penunggang yang menunggang moto lumba seperti TR 500 dan TZ 350. Rennie kemudian meningkatkan prestasi moto CB dengan alat ganti Yoshimura dan kali ini di dapati bersaing di acara terbuka. Pemilik Yoshimura di Jepun tertarik dengan minat Rennie dan melawa Rennie untuk mengambil bahagian di Suzuka Endurance bawah tajaan Yoshimura sendiri. Walaupun tidak dapat mengakhiri perlumbaan (rakan pasukan terjatuh) Rennie merupakan penunggang pertama dari Malaysia yang mengambil bahagian di Suzuka 8 Hours Endurance. Moto CB 750 merupakan moto besar pertama dari kilang Jepun dan ketika itu harganya pun tidaklah begitu mahal. Walaupun dijual pada harga kurang dari RM6000 ia tidak dapat memikat peminat Malaysia ketika itu (1974). 11. KAWASAKI Z1B 903 Sebelum dilancar Kawasaki Z1 telah melalui hampir setahun ujian dengan menyamar seagai Honda CB 750 dan ramai yang tidak sedar. Apabila dilancar ramai yang terkejut dengan moto terbesar dari Jepun dengan kapasiti 903 cc. Bukan mereka tidak percaya atas keupayaan Kawasaki tetapi tidak menyangka kapasiti yang hampir 1000cc. Z1 menjadi pilihan ramai dengan begitu pantas. Di Malaysia pengedar Med-Bumi-Kar Mara membawa sebuah moto ke semua negeri untuk dipamerkan tetapi walaupun sambutan di pameran hangat angka jualan tidak memberangsangkan. Enjin Z1 tahan lasak dan boleh dibawa berlumba begitu sahaja tanpa membuat sebarang ubah suai. Penulis ini berkesempatan melumba moto ini di Malaysia Grand prix 1976 dan kalah tipis kepada Tham Bing Kwan yang juga menunggang Z1. Itu dia posisi 20 ke 11. Untuk mengetahui kedudukan selanjutnya selalulah melayari laman sesawang Dr. Moto. Siri terakhir akan menyenaraikan posisi dari 10-1.